BMW의 전기차 i4시리즈 e40 스포츠 모델을 타고 있는 중에 벌써 누적 주행거리가 3만키로미터를 넘겼고 스탁 정품 타이어로 나온 한국타이어 EVO3 모델이 거의 한계 마모에 다 되어 타이어 교체를 하게 되었다.
겨울이라 윈터 타이어를 장착 할지 아니면 사계절 타이어를 장착 할지 고민하다가 윈터 타이어는 결국 3개월 정도 쓰다가 다시 교체 해야 하고 전기차의 특성상 차량 하중이 매우 높아서 전용으로 나온 겨울 타이어를 검색 하니 i4 규격에 맞는 타이어 유통이 제대로 되고 있지 않다고 하여 다른 방업을 고려해야 했다. 그래서 눈오는 날씨에는 보유하고 있는 다른 차량을 윈터 타이어로 끼워서 겨울용으로 식구들과 교대로 타는 것을 계획하고 BMW i4 전기차는 사계절 타이어를 장착 하기로 하였다.
열심히 전기차 전용 타이어를 검색해 보았더니 한국타이어에서 새롭게 출시된 전기차 및 SUV 전용 타이어 아이온 ev AS 라는 모델이 나타났다. 전기차 및 SUV 전용이라는 타이틀을 보아하니 정숙성 즉 소음에 대한 대응력과 차량 무게에 대한 대응력이 매우 좋은 타이어임을 한눈에 알 수 있었다.
하지만 타이어 전문 로드샵에서 개당 300,000원 때 형성 되어 있는 가격표를 보니 국산 타이어가 수입 타이어보다 비싸지는 지금의 모습이 어색하다. 우리 기술이 좋아져서 고가품이 된것이라 생각해야 하는 것인지… 그냥 수익 높이려고 비싸진 것인지…. 뭐 그렇다고는 하지만 각종 하이테크 기술들이 접목 된 것을 설명 들어서는 또 한편으로는 이해해 보자 싶다.
한국타이어의 아이온 에보 AS(iON evo AS) 모델은 다음과 같은 특징을 가진 제품이다.
저소음 기술
• 콰이어트 플렉스 기술을 적용하여 주행 중 발생하는 특정 주파수의 소음을 최대 9dB까지 감소시킴
• 노이즈 가드 기술을 통해 타이어 홈 내부에 특수 널링 형상을 적용하여 소음을 효과적으로 분산시킴
• 옵티 피치 기술로 피치 시퀀스를 최적화하여 타이어 소음을 획기적으로 줄임
마모 성능 향상
• 라운드 이븐 기술을 적용하여 고하중에 최적화된 강성 프로파일로 균일한 접지압을 구현하고 타이어 수명을 최적화
• 그립 부스트 기술을 통해 일반 올시즌 타이어 대비 가로방향 강성을 25%, 코너링 강성을 20% 높여 전기차 접지 성능을 향상시킴
전비 효율 및 주행 거리 향상
• 프로커플링 컴파운드를 사용하여 전기차에 최적화된 컴파운드로 회전저항을 감소시킴
• 옵티 큐어 기술을 적용하여 저온에서 균일하게 고무를 경화함으로써 회전저항을 낮추고 전비 효율을 높임
사계절 성능
• 프로그립 컴파운드 기술로 고농도 실리카와 친환경 소재를 결합하여 마른 노면, 젖은 노면, 겨울철에도 탁월한 그립력을 제공
• 그립 클로우 기술을 적용하여 3D Kerf 기술로 다양한 노면 조건에서 뛰어난 접지력을 제공
성능 검증
• 티유브이슈드(TÜV SÜD) 비교 테스트에서 글로벌 톱티어 브랜드 평균 대비 25% 상회하는 성능
• 아우토 빌트(Auto Bild) 테스트에서 젖은 노면 제동력, 마른 노면 제동력, 회전저항, 핸들링 등 주요 항목에서 우수한 평가
• iF 디자인 어워드와 레드닷 디자인 어워드에서 제품 부문 본상을 수상하며 디자인 경쟁력 확보
음…. 당연히 공홈에는 좋은 얘기들민 가득하니….
장착 후 지난 3일간 400km 미터 시내도로 및 고속도록 주행감을 설명하면 그 특징이 뚜렷하다.
1. 핸들링 및 안정김이 매우 뛰어나다. 차선 변걍시 전기차 특유의 하중 이동에 타이어가 휩쓸리지 않는다. 그래서 매우 부드럽게 달린다는 느낌을 확실하게 주고 도로에서의 그립력도 싱당하다.
2. 굴림 소음이 거의 묵음 수준이다. 타이어 교체후 차가를 새차로 비꿨나 착각이 들 정도 였다 . 전기차 특성상 엔진 소음이 없어서 매우 바닥 소음이나 바퀴 굴림 소음이 질 들리는데. 이 타이어는 비퀴굴림 소음도 거의 없다 내부에 장착된 폼이 소음과 진동을 상쇄하는 역힐을 힌다더니 진짜 인가보다.
타이어 하나가 새차를 타는 듯한 느낌을 준다.
그래도 역시나 문제는 지금은 겨울이고 눈오는 날은 역시나 윈터 타이어가 재성능을 발휘한다. 사계절 타이어는 분명히 한계가 존재한다.
BMW 너네 255/40/19 라는 이 변태적 사이즈는 대체 뭐냐? 타이어가게 사장님들도 자주 못보는 규격이라고 당ㅎ항해 하신다. 안그래도 모든 후룬 구동 기본 찰량에 잎뒤 타이어 사이즈 다르게 하면서 변태 사이즈는 너무했다. ㅜㅜ
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